Cálculo de la huella de carbono de los desplazamientos domicilio-trabajo (Alcance 3, categoría 7)

La huella de carbono de los desplazamientos domicilio-trabajo se integra dentro del Alcance 3 del inventario corporativo de emisiones, concretamente en la categoría 7 del GHG Protocol, denominada Employee commuting. Su cálculo resulta preceptivo para las entidades que se inscriban en el Registro de Huella de Carbono, Compensación y Proyectos de Absorción del MITECO con los sellos Reduzco o Compenso, y necesario para el reporte de sostenibilidad corporativa de las empresas obligadas por la Ley 7/2021 de Cambio Climático. El presente artículo expone cómo se efectúa técnicamente.

Marco metodológico

La referencia operativa es la nota técnica del MITECO titulada "Cómo calcular las emisiones de los desplazamientos in itinere" (enero de 2024). Sobre esa base se aplica el GHG Protocol en su Alcance 3, categoría 7 para los desplazamientos domicilio-trabajo y categoría 6 para los viajes realizados por motivos laborales. Cuando se persigue una verificación externa formal, resulta aplicable la norma ISO 14064-1:2018.

Como conjuntos de factores alternativos con aceptación internacional pueden emplearse los del DEFRA del Reino Unido o los del ADEME francés. No obstante, a efectos de presentación de datos ante el MITECO, resulta preceptivo el uso de los factores nacionales publicados por el propio Ministerio.

Expresión de cálculo

La formulación básica es conceptualmente sencilla:

Emisiones = Datos de actividad × Factor de emisión

Donde:

• Datos de actividad: kilómetros por persona recorridos al año en cada modo de transporte.
• Factor de emisión: kilogramos de dióxido de carbono equivalente por kilómetro y persona, específico de cada modo de transporte (turismo de gasolina, turismo diésel, turismo híbrido, turismo eléctrico, autobús urbano, metro, tren, entre otros).

El reto técnico no se encuentra en la fórmula, sino en la obtención de datos fiables de actividad y en la correcta aplicación de los factores.

Pasos operativos

1. Diseño del cuestionario

El cuestionario constituye la fuente primaria de información. Debe incluir, como mínimo, los campos siguientes:

• Centro de trabajo al que se desplaza la persona empleada.
• Modo principal de transporte y, en su caso, modos secundarios empleados en el mismo trayecto.
• Distancia recorrida en cada modo.
• Número de trayectos semanales en cada modo.
• Turno horario.
• Código postal del domicilio, con carácter opcional, de utilidad para la cartografía posterior.

Las recomendaciones metodológicas publicadas por el IDAE en la Guía 019 son las siguientes:

• Máximo de cuarenta preguntas, mayoritariamente cerradas.
• Duración estimada de respuesta comprendida entre quince y veinte minutos.
• Formato electrónico, anónimo y de cumplimentación voluntaria.
• Carta de presentación firmada por la dirección.
• Prueba piloto con diez a veinte personas antes del lanzamiento general.
• Evitar los lunes y los viernes, los periodos vacacionales, las jornadas de huelga y los acontecimientos singulares.
• Periodos idóneos: de marzo a abril y de octubre a noviembre.

2. Cálculo de la tasa de respuesta

Tasa de respuesta = número de respuestas válidas / plantilla total

3. Extrapolación al conjunto de la plantilla

Para cada modo de transporte:

kilómetros totales (modo) = kilómetros respondidos (modo) / (nº respuestas / nº empleados)

Esta operación asume que quienes no respondieron siguen el mismo patrón que quienes sí lo hicieron. Cuando la muestra es estratificada —por sexo, turno, centro o categoría—, la extrapolación debe realizarse por estrato.

4. Ajuste por días laborables

No todos los días del año tienen la consideración de laborables. El cálculo habitual considera:

• Jornada completa (entre enero y junio y entre septiembre y diciembre): aproximadamente 152 días laborables.
• Jornada intensiva (julio y agosto): aproximadamente 66 días laborables.
• Total anual aproximado: 218 días laborables, con variaciones según el convenio colectivo aplicable.

A cada periodo debe aplicarse la frecuencia correspondiente cuando el cuestionario haya distinguido entre jornada partida e intensiva.

5. Aplicación de los factores de emisión

Los factores oficiales del MITECO se publican para cada uno de los modos de transporte:

• Turismo: gasolina, diésel, híbrido y eléctrico.
• Motocicleta.
• Autobús urbano e interurbano.
• Metro.
• Tren: cercanías, media distancia y larga distancia.
• Bicicleta y desplazamiento a pie: factor de emisión igual a cero.

La unidad empleada es habitualmente kilogramos de dióxido de carbono equivalente por kilómetro y persona. Multiplicando los kilómetros por persona anuales por el factor correspondiente se obtienen las emisiones totales, expresadas en toneladas de dióxido de carbono equivalente al año.

Caso orientativo

El caso práctico publicado por el MITECO, correspondiente a una consultoría con sesenta y cinco personas empleadas y una tasa de respuesta del 41,5 %, permite observar los siguientes órdenes de magnitud:

Este tipo de cálculo proporciona el dato base que a continuación se incorpora al inventario del Alcance 3 de la empresa y se reporta en los módulos correspondientes del informe de sostenibilidad corporativa.

Integración con el Plan de Transporte Sostenible al Trabajo

El cálculo de la huella no constituye un ejercicio aislado. En un plan correctamente diseñado:

1. Se calcula la huella de base con los datos del cuestionario inicial, con anterioridad a la aplicación de las medidas.
2. Se fijan objetivos cuantificados de reducción (por ejemplo, una reducción del 20 % de las emisiones por persona en cinco años).
3. Se recalcula con periodicidad anual para medir la efectividad de las medidas implantadas.
4. Se reporta tanto en el cuadro de mando del plan como en el inventario corporativo de sostenibilidad.

Errores frecuentes

• Asumir que la distancia proporcionada por los servicios de cartografía en línea refleja el recorrido real para todos los modos de transporte. En bicicleta o a pie, las distancias reales pueden diferir de forma notable respecto de la distancia en línea recta o del itinerario diseñado para el vehículo privado.
• Ignorar la estacionalidad del teletrabajo o de la jornada intensiva. La aplicación de un único factor anual tiende a sobrestimar el uso del vehículo privado.
• No distinguir el tipo concreto de turismo (gasolina, diésel, híbrido, eléctrico) cuando el cuestionario sí lo recogía. El factor de emisión varía de forma significativa entre modos.
• Reportar únicamente las emisiones directas, limitadas a la combustión del vehículo, en lugar de adoptar la perspectiva del ciclo completo de vida (well-to-wheel). El MITECO publica ambos factores.
• No documentar con detalle la metodología empleada ni los factores aplicados. Una verificación externa conforme a la norma ISO 14064-1 exige este grado de precisión.

Conclusión

El cálculo de la huella de carbono de los desplazamientos domicilio-trabajo no constituye una operación opaca. Con un cuestionario bien diseñado, con los factores del MITECO actualizados y con un tratamiento de datos apoyado en herramientas de análisis ordinarias, cualquier empresa obligada por el artículo 26 de la Ley 9/2025 puede construir un dato de Alcance 3 sólido, trazable y útil tanto para el plan como para el informe de sostenibilidad corporativa conforme a la Directiva CSRD.

Fuentes oficiales

Cómo calcular las emisiones de los desplazamientos in itinere

MITECO · Enero 2024

GHG Protocol · Guía de cálculo del Alcance 3

GHG Protocol

Guía IDAE 019 · Planes de Transporte al Trabajo

IDAE